1. 서 론
2. 열 변형 현상 및 설계
2.1 용접 후 변형
2.2 여객선 거주구 구조
Fig. 2

3. 유한요소해석 및 변수 영향 검토
3.1 모델링 및 경계, 하중 조건
3.2 초기 처짐 계측 결과 분석
Table 2
3.3 비선형 탄소성 최종강도 거동
Fig. 8

Fig. 9

Fig. 10

Fig. 11

Fig. 12

4. 결 론
1) 계측된 용접 후 초기 처짐 일본 선급에서 제시하는 허용 기준 6 mm를 대부분 만족한다.
2) 종 방향 면내 압축 하중이 작용하는 판에서는 초기 처짐 모드가 붕괴 모드로 같이 성장하며, 비 하중 변에서 막 응력 성장으로 큰 응력이 발생한다.
3) 종 방향 압축력을 받는 경우, 세장비 2.5까지는 초기 처짐 크기에 따른 최종강도는 명확히 구분된다. 세장비 3.5 이상에서는 그 영향이 소멸한다. 압축 좌굴 거동은 초기 처짐 크기가 클수록 면내 강성 기울기는 감소한다.
4) 초기 처짐 계산식은 두께 변화에 따른 영향을 고려해야 하며, 실제 계측 값의 패턴과 크기도 고려한 합리적인 값을 제안해야 한다.
5) 횡 방향 면내 압축 하중의 경우, 초기 처짐 크기 변화에 따른 최종강도 변화 영향이 종 방향에 비교하여 작아진다. 좌굴 모드는 붕괴 형식과 일치하며 폭 방향으로 1모드이다.
6) Smith가 제안한 초기 처짐 severe level은 얇은 판에서는 과도한 처짐 값을 두꺼운 판에서는 과소평가하는 오류를 갖고 있다. 설계에서 범용 적으로 사용할 수 있는 초기 처짐 값은 세장비를 변화 영향을 고려해서 결정되어야 할 것으로 판단된다.